恒大拿下英國頂尖輪轂電機公司 這個電動汽車黑科技到底多牛?

來 源:網絡整理發布時間:2019-06-03 移動版

  1899年,36歲的亨利.福特(Henry Ford)來到他的人生關口:是否繼續留在愛迪生的電氣公司等待總監職位,代價是放棄研究內燃機。最終亨利.福特選擇了內燃機并創立了福特汽車,此后100多年,燃油汽車主導了汽車產業的發展。 

  然而,隨著電動汽車時代的來臨,電力成為汽車產業發展的新動力,電池、電機、電控取代了傳統內燃機,汽車產業迎來了新一輪工業革命,各種前沿技術層出不窮,比如說當今最先進的電機技術--輪轂電機,便讓全球大型車企趨之若鶩。 

  如今,這項“黑科技”被恒大收入麾下。英國時間5月30日,恒大與世界頂級輪轂電機公司英國Protean在倫敦簽訂協議,恒大全資收購英國Protean,恒大集團董事局主席許家印、恒大國能董事長蔣大龍、Protean董事長兼首席執行官KwokYin Chan、科尼賽克董事長Christian von Koenigsegg、Protean首席財務官Nick Rich、Protean首席商務官Ben Boycott出席了簽約儀式。 

  恒大拿下英國頂尖輪轂電機公司 這個電動汽車黑科技到底多牛?  

  簽約儀式現場 

  輪轂電機作為具有行業顛覆性的核心技術,過去一直被英國、美國、日本和荷蘭公司長期領先。早在今年3月,恒大就通過入主荷蘭e-Traction,獲得了世界最先進的商用車(例如公交車、貨車等)輪轂電機驅動技術。此次收購的英國Protean,則是乘用車(例如小轎車、SUV、面包車等)領域輪轂電機技術的世界領軍企業,這也標志著,恒大在商用車及乘用車兩大領域的輪轂電機技術均已完成布局。 

  

  許家印視察Protean測試實驗室 

  到底什么是輪轂電機?筆者先簡單介紹一下,傳統燃油車要驅動車輪,動力要經由發動機到變速箱,再到差速器及左右半軸,最后再到車輪。傳統電動汽車的結構則簡單得多,只需把電機的輸出扭矩通過變速器和差速器傳遞到車輪便能實現驅動,而輪轂電機更加簡單粗暴,只需將電機裝在車輪的輪轂內,不經過任何機械結構的傳遞,直接就能驅動車輪,輪轂電機也因此被稱為電動汽車的“風火輪”。 

  行業人士認為,輪轂電機省去了80%的傳統傳動部件,實現了更高的傳動效率、更佳的操控性能、更靈活的設計、更強的成本優勢,輪轂電機技術也因此被公認為是汽車驅動系統的“終極方案”。 

  恒大此次全資收購的英國Protean,被譽為全球輪轂電機領域的“獨角獸”,已建立起強大的技術優勢。該公司成立于2008年,在全球擁有130多名技術科研專家,總開發時長超過 100萬小時,獲得150多項授權技術專利,待授予技術專利亦有150多項,涵蓋了電機、逆變器設計以及輪轂電機的應用等領域,成為全球唯一可實現量產的乘用車輪轂電機企業,與奔馳、福特等全球各大整車廠都建立了合作。 

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  Protean與各大車廠合作并成為全球唯一可實現量產的乘用車輪轂電機企業 

  據悉,英國Protean輪轂電機產品有非常高的性能和耐久性,其技術研發完美解決了輪轂電機控制、防護等級、可靠性、熱管理等多個行業難題,第四代輪轂電機僅36kg,即能夠實現1250Nm的峰值扭矩,速度可達225 km/h,各項指標均代表了行業的最高水準。 

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  許家印聽取Protean產品研發情況匯報 

  一組對比數據或許能更好地反映英國Protean輪轂電機的強勁:與市場上高端新能源汽車寶馬i3的電驅動系統相比,Protean 輪轂電機系統效率提升3%、續航里程增加21%、驅動系統減重30%、啟動加速性能提升5%。 

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  Protean世界頂級的輪轂電機 

  此外,針對目前輪轂電機應用所存在的技術難題,英國Protean產品已研發出高效的解決方案。以電機發熱為例,Protean采用創新的軟硬件設計和開發先進的冷卻系統實現熱管理,,可以按照需求持續監控并穩定電機溫度,目前其冷卻設計已獲得專利。 

  電機行業屬于資本和技術雙密集行業,輪轂電機巨大的發展前景,更是引來各路資本紛紛進入。作為電動汽車領域的新晉巨頭,恒大強大的資本實力不僅保證了輪轂電機技術發展的持續研發投入,其在新能源汽車領域的全產業鏈布局,對于輪轂電機技術的大規模應用擁有積極意義。 

  憑借世界頂尖技術加持及全產業鏈布局優勢,恒大已然奠定在新能源車行業的絕對優勢,相信其“力爭3-5年成為世界規模較大、實力超強的新能源汽車集團”的目標有希望實現。 

 

【編輯:吳蕾】

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